Skip to main content
  1. Casa
  2. Autos

Ford Mustang Bullitt 2019: el tributo a una leyenda del cine

2019 ford mustang bullitt
Jeff Zurschmeide/Digital Trends

El Mustang Bullitt del 2019tiene buen rendimiento y solo cuesta un poco más que el Mustang GT.

Ventajas

  • Excelente motor
  • Tubo de escape
  • Buenos amortiguadores MagneRide
  • Buenos frenos Brembo
  • Cómodos asientos GT

Desventajas

  • Asientos opcionales Recaro son muy estrechos
  • Cambios descendentes no suenan bien

2018 marca el 50° aniversario de la memorable actuación de Steve McQueen en Ford ha apostado todas sus fichas para que la versión del cincuentenario exhiba ingredientes especiales inéditos para cualquier otro Mustang.

El Bullitt obviamente compite con el resto de los modernos integrantes del segmento de los “pony cars”: el Shelby GT500. El Bullitt ofrece 480 caballos de fuerza (hp) y ​​420 libras-pie (lb-ft) (569 Nm) de torque gracias a su motor V8 de 5.0 litros, por lo que es comparable con el Challenger T/A 392 (485/475) o el Camaro SS (455/455) pero no con las variantes Hellcat o ZL1.

El valor del Mustang Bullitt comienza en los $47,590 dólares, y puede llegar a los $52,980 dólares si se lo equipas con todos los opcionales.

El caballo más inteligente de Ford

Para la actual temporada, hay solo tres opciones de Bullitt y una de ellas tiene que ver con los asientos. El Bullitt viene de serie con los mismos asientos del Mustang GT tapizados en cuero negro con costuras verdes en contraste. Son muy cómodos, con ocho posiciones, y soporte lumbar, todo  ajustable eléctricamente. Para un mayor confort, también son calefaccionados y ventilados.

La alternativa es un conjunto de butacas deportivas Recaro, cuyo costo asciende a los $1,595 dólares. Si eres delgado y planeas llevar tu Bullitt a la pista de carreras, te gustará la opción de la marca alemana. Si, por el contrario, eres de contextura gruesa, es probable que las sientas apretadas y apenas te ofrezcan un soporte lumbar mínimo. En este caso, todo los ajustes (hacia adelante y atrás, arriba y abajo, y el ángulo del respaldo) son manuales, y no hay calefacción o ventilación disponible.

Pasa de 0 a 60 en solo 4.1 segundos, dependiendo de qué tan bueno eres con el embrague.

Con esta información en mente, nuestra sugerencia es probar primero ambas opciones de asientos antes de tomar su decisión. Seguramente, luego experimentarlos con tu propia existencia, llegarás a una preferencia cierta.

Técnicamente hablando, el Bullitt es un cuatro plazas. Sin embargo, el asiento trasero es principalmente referencial, por lo que ni siquiera intentamos volver a subir y sentarnos. Sin embargo, es un buen lugar para poner tu mochila.

El Bullitt ofrece varias opciones de infoentretenimiento para elegir. El estéreo básico es una unidad de nueve bocinas, común en los sistemas de alta gama presente en todos los Mustang. Tiene Apple CarPlay. Opcionalmente, puedes elegir el paquete Bullitt electronics por $2,100 dólares y obtendrás el sistema de sonido B&O Play de 12 bocinas con navegación, reproductor de CD y HD Radio. Realmente, la opción de infoentretenimiento es buena. De todos modos, se necesita mucho volumen para escuchar cualquier otra cosa más que el motor.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

El Bullitt también viene con un grupo de instrumentos digitales de 12 pulgadas totalmente configurable, con un diseño que cambia cuando se alterna entre los distintos modos de conducción. Muestra las instrucciones de navegación paso a paso, la información de información y entretenimiento y todo lo demás que el automóvil pueda decirte. Incluso, tiene un monitor de fuerza G y una ingeniosa pantalla con la temperatura del aire de entrada, la relación aire-combustible y datos relacionados con la combustión. El Bullitt también viene con un par de indicadores en el tablero para mostrar la presión del aceite, lo cual es práctico y tranquilizador, así como del vacío en el colector de isión, que es información fundamentalmente inútil pero extrañamente interesante.

Ford ganó puntos por mantener en la consola central controles analógicos para el audio y la climatización interior, aunque también puedes usar la pantalla táctil si así lo prefieres. También hay botones para varias funciones, como los modos de conducción y las luces de emergencia. Un delicado detalle del Bullitt 2019 es la perilla de la palanca de cambio: una bola blanca modelada según el ejemplar original de la película.

La potencia de la vieja escuela

El Mustang Bullitt es sobre todo un automóvil de rendimiento basado en el Mustang GT. La última variedad del fabricante de Michigan monta el mismo propulsor de 5,0 litros del GT, pero se ha mejorado con un sistema de isión de aire frío, un cuerpo acelerador de 87 mm y un colector de isión tomado del GT350. Los ingenieros también revisaron el mapeo de control del motor. Gracias a esas modificaciones, obtendrás un golpe de 20 hp sobre los 460 hp del GT. Como el torque se mantiene en 420 lb-pie (569 Nm), por lo que recién encontrarás ese golpe de potencia a por encima de las 7.000 revoluciones por minuto (rpm).

Honestamente, cuando entras al estacionamiento de una tienda, el acelerador suena como si el auto se hubiera arruinado.

Eso es todo respecto de las diferencias de rendimiento con el Mustang GT. Sin embargo, una característica importante de mencionar es el escape activo, que se activa en función de cómo conduces. Suena genial y los ingenieros de Ford nos contaron que le dieron una voz un poco más retumbante al Bullitt, lo cual de seguro te dibujará una sonrisa en la cara.

Asociada al motor V8 del Bullitt, hay una transmisión manual de seis velocidades. Como es justo y necesario, no existe la opción automática. Lo que sí encontramos fue una interesante función de ajuste de revoluciones en cambios descendentes. Cuando dejas caer una marcha, el motor le da al acelerador una pequeña señal por ti. Eso es genial en caminos serpenteantes de montaña y curvas cerradas tomadas a gran velocidad, aunque sería mejor que no lo hiciera cuando recortas marchas para detenerte ante la luz del semáforo. Honestamente, cuando entras al estacionamiento de una tienda, el ruido del acelerador te hace parecer como quien arruinó los sincronizadores de transmisión en un auto nuevo…

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Detrás de la transmisión, hay un diferencial Torsen de deslizamiento limitado con un radio final de 3.73, una característica estándar en el Bullitt pero opcional en el Mustang GT. El Bullitt comparte chasis y suspensión con el GT equipado con el paquete opcional de rendimiento 2. También equipa unos frenos delanteros Brembo de seis pistones que funcionan muy bien. Más te vale advertir a tu pasajero antes de pisar el pedal del pie izquierdo.

La única opción de rendimiento disponible en Bullitt son los amortiguadores electromagnéticos MagneRide, que ajustan su tasa de rebote cada pocos milisegundos en respuesta a las distintas condiciones de la carretera. La historia corta es que funcionan irablemente y hacen una diferencia notable en la gestión del agarre y en mantener estable esta máquina. Avaluada en $1,695 dólares, esta suspensión activa vale la pena el costo adicional.

Equipado con MagneRide, condujimos el Bullitt a través de San Francisco y al sur hacia las montañas de Santa Cruz para llegar a algunos de los caminos más trabados de Bay Area. El automóvil es encantadoramente receptivo y predecible en las curvas, en gran parte gracias a las modificaciones que Ford le introdujo a la suspensión trasera independiente para su línea 2015. La potencia del V8 siempre está disponible, y la modulación del acelerador es precisa con la combinación de inyección convencional y directa de combustible de Ford. Hay mucho caucho Michelin Pilot Sport debajo de esta mole y el sistema MagneRide lo mantiene siempre en o con el pavimento.

Los ingenieros de Mustang informaron a Digital Trends que la velocidad máxima del Bullitt es de 163 millas por hora (mph) (262 kilómetros por hora, kph) y que pasa de cero a 60 mph (97 kph) en aproximadamente 4,1 segundos, dependiendo de qué tan bueno seas con el embrague y la palanca de cambios. En cualquier caso, no tuvimos la oportunidad de verificarlo. Uno de los modos de conducción –que revisaremos a continuación- incluye control de lanzamiento, que debería ser de ayuda para cumplir con los tiempos revelados por la fábrica.

El Mustang Bullitt ofrece siete modos de conducción, llamados Comfort, Normal, Sport, Sport +, Track, Drag Racing y Snow/Ice, más una opción completamente personalizable llamada MyMode. Desde la comodidad hasta la pista, puedes elegir el nivel de respuesta que deseas sentir en la dirección. Descubrimos que los normales y deportivos funcionan bien para la conducción en las colinas. La mayor diferencia viene naturalmente con el modo Snow/Ice, que limita drásticamente el par disponible del motor.

Con la conciencia tranquila

El Bullitt ofrece todo el equipo de seguridad pasiva y activa estándar disponible en el Mustang normal. El monitoreo de punto ciego viene con el paquete de componentes electrónicos opcionales. La economía de combustible fue cifrada por la EPA en 15 millas por galón (6.4 kilómetros por litro, kpl) en ciudad y 25 mpg (10.6 kpl) en carretera. El Mustang Bullitt goza de la garantía estándar de Ford: tres años o 36 mil millas (60 mil km), y cinco años o 60 mil millas (100 mil km) para la transmisión.

Nuestra configuración ideal

Con solo tres opciones disponibles, configurar el Mustang Bullitt 2019 no es muy difícil. Primero que todo, el auto tiene que ser verde. Ford lo tiene también en negro porque los clientes lo pidieron, pero nosotros preferimos el mismo tono de la unidad que inmortalizó el teniente Frank Bullitt en las calles del centro de San Francisco, en una de las persecuciones automovilísticas mejor logradas del cine clásico.

En las opciones: sí a la suspensión MagneRide, no a las butacas asientos Recaro. ¿Paquete de electrónica? Tal vez. Si lo llevamos, pagamos $51,385 dólares. Si no, desembolsamos $49,285 dólares. En ese rango de precios, parece una nimiedad.

Evaluación final

Durante el lanzamiento del automóvil, los ingenieros y los encargados comerciales de Ford insistieron en que el Bullitt no está destinado a ser un vehículo de carreras. Es cierto que tiene modo Track (Pista), pero esa no es su razón de ser. El Mustang Bullitt es un “hot rod” para la calle y el campo. Es un verdadero homenaje a Steve McQueen.

Solo a modo de comparación: si configuraras un Mustang GT básico con todas las opciones de rendimiento disponibles, podrías obtener el desempeño del Bullitt (menos 20 hp) por $44,245 dólares. Claro que ese teórico ejemplar vendría con asientos de tela y una radio básica, pero con la suspensión MagneRide, los frenos Brembo, el paquete de rendimiento 2 y el diferencial torsen. Si te fabricaras un GT con el equipamiento del Bullitt (incluidos los asientos de cuero, la navegación y el sistema de sonido mejorado), gastarías $49,340 dólares. Con los asientos Recaro, el presupuesto aumenta a $50,935 dólares. Lo interesante es que si optas por todas las mejoras, el Mustang Bullitt es muy conveniente. No olvides, por lo tanto, que si quieres un auto de carreras, es mejor que comiences con un GT, seleccionas tus opciones y ahorres unos pocos dólares.

La conclusión es que el 2019 Mustang Bullitt es un buen muscle car clásico con un manejo moderno. Es una delicia de conducir y realmente podemos afirmar que los ingenieros desgastaron más que unos pocos lápices y terminaron creando un carro perfecto. Incluso si no eres un fanático de la película, el exterior liso sin distintivos en verde oscuro hace del Bullitt un regalo para los ojos, mientras que el equipo de rendimiento hace que sea un agrado sentarse frente al volante.

Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
Juan José se ha desempeñado por cerca de dos décadas como periodista en medios de comunicación e instituciones públicas…
Topics
Los mejores autos híbridos, enchufables y eléctricos que puedes comprar
El 2025 Lucid Air.

El mercado de autos eléctricos e híbridos está en una etapa de madurez. Atrás quedaron los días en los que las únicas opciones notables en el segmento de híbridos y eléctricos eran el Toyota Prius y el Nissan Leaf. Actualmente hay decenas de opciones entre compactos, sedán, SUV y hasta vehículos de lujo.

Y si bien más opciones siempre son buenas noticias, también significa más preguntas para ti como consumidor. ¿Cuál es el mejor auto eléctrico compacto? ¿Cuál es el mejor híbrido sedán? ¿Cuál es la mejor SUV híbrida? ¿Cuál es la mejor SUV 100% eléctrica? Hemos revisado la lista de los autos eléctricos e híbridos más vendidos en Estados Unidos para decirte cuáles son los mejores que puedes comprar.
Mejor auto híbrido enchufable
2025 Toyota Prius Plug-in Hybrid

Leer más
Mira cómo vuela el Porsche 911 GT3, que establece un récord en Nürburgring
mira como vuela el porsche 911 gt3 que establece un record en nurburgring

Si alguna vez has querido correr a toda velocidad en uno de los circuitos más emblemáticos del mundo, ahora es tu oportunidad. Un nuevo Porsche 911 GT3 acaba de establecer un récord de tiempo más rápido en Nürburgring en un coche de carretera con transmisión manual, rebajando casi 10 segundos el mejor tiempo anterior. Y Porsche ha lanzado un video de la carrera filmado desde la cabina, para que puedas experimentar la emoción por ti mismo.

El récord fue establecido por el legendario piloto y embajador de la marca Porsche, Jörg Bergmeister, al volante de un 911 GT3 con el paquete Weissach, estableciendo un tiempo de 6:56.294. Eso es 9.5 segundos por delante del récord anterior establecido por el Dodge Viper ACR en 2017, aunque hay algunas matemáticas involucradas en estos cálculos de tiempo, ya que la pista se reconfiguró en 2019.

Leer más
Mercedes-Benz quiere darle un homenaje a su espíritu 1980
Mercedes-Benz

El fabricante alemán Mercedes-Benz está haciendo un homenaje al año 1980, y para eso está entregando una versión vintage-renovada de su Clase G, con un nombre muy largo y particular: Clase G EDITION STRONGER THAN THE 1980s.

Con una atractiva mezcla de colores históricos, elementos de diseño exclusivos y detalles de equipamiento del legendario 280 GE, captura la magia de los orígenes de la leyenda todoterreno. El modelo especial rinde homenaje a la primera serie de modelos de la Clase G (W 460), que capturó por primera vez los corazones de la gente en la década de 1980 con su combinación única de capacidad dentro y fuera de la carretera y sentó las bases para el éxito inigualable y el estatus de culto del icónico "Geländewagen". Estrictamente limitada a 460 unidades en todo el mundo.

Leer más