Ya en julio, Daimler vehículo totalmente eléctrico presentado como una alternativa a los camiones comerciales de corto alcance diesel de hoy en día.
Esa versión no estaba del todo lista, ya que era sólo un bastidor desnudo, con una cabina sin carrocería. El Urban eTruck completo debutó en el show de vehículos comerciales IAA, en Hannover, Alemania, con un estilo tan elegante y futurista que casi nos hace olvidar de que se trata de un camión de reparto.
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El estilo parece tomar algunos elementos del concepto vehículo. La cabina y la caja de carga, así como faldones laterales, ayudan a mejorar la aerodinámica. El camión también utiliza cámaras en lugar de los retrovisores exteriores.
Como se ha indicado previamente, este Urban eTruck Urban es alimentado por un par de motores eléctricos montados en el eje trasero. Producen 335 caballos de fuerza combinado y 737 libras-pie de torque. Es suficiente como para transportar hasta 28,6 toneladas, de acuerdo con Mercedes. La compañía afirma que este rendimiento es comparable a la de un camión diesel de tamaño similar, a pesar del peso adicional del sistema de propulsión eléctrico. Un paquete de baterías de iones de litio de 212 kilovatios-hora le otorga una autonomía de 124 millas por carga.
Este Urban eTruck viene con tres modos de conducción, incluyendo «Auto», «eco» y «agile», el cual da prioridad a la energía. Los conductores y gestores de las flotas tienen además una serie de características de conectividad. El conductor puede controlar rango en tiempo real utilizando una tableta, y el sistema FleetBoard permite llevar un control sobre las cargas y las rutas. Se calcula así de antemano si una carga o una ruta determinada agotarán la carga de baterías de un camión, ayudando a garantizar la máxima utilización de los vehículos.
Mercedes asegura que una versión de producción del Urban eTruck podría aparecer en algún momento de la próxima década. Mientras tanto, Daimler ha presentado la última versión de su camión eléctrico Fuso E-Cell, llamado ahora Fuso eCanter. El camión Fuso más pequeño ya ha sido distribuido a un puñado escogido de clientes europeos en programas piloto, aunque no hay planes aparentes de traerlo a los EE.UU. Al menos, no todavía.
