Porsche dio su primer paso en el segmento de station wagon cuando presentó el Panamera Sport Turismo. Pronto podría agregar un segundo techo largo a su catálogo de modelos de rendimiento. El concepto Mission E Cross Turismo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, nos da una buena idea de lo que podría ser.
La firma alemana presentó su último concepto desarrollado a partir del 911, además de sus faros rectangulares) provienen directamente del estudio de diseño original. Es más alto que el Mission E, que casi roza el suelo, además de verse mucho más resistente.
Por un lado, se trata de un tipo completamente diferente de Porsche. Por otro lado, seríamos negligentes al no señalar que nos recuerda un poco a los duros 959 que ganaron el agotador Rally París-Dakar en la década de los ‘80s. Como se ve, la herencia que Porsche adquiere fuera de la carretera va más allá del Cayenne.
En cualquier caso, los diseñadores miran hacia el futuro —y no el pasado— al armar un interior de alta tecnología. El conductor se enfrenta a una evolución del tablero de instrumentos del Mission E 2015, el cual que se parece mucho más a un objeto de producción. Hay una pantalla TFT ancha en forma de ala en lugar del cuadro de instrumentos, más dos pantallas adicionales que se extienden casi a lo ancho de todo el tablero. La consola central inclinada incorpora otra superficie sensible al tacto que los pasajeros usan para ajustar la configuración del control climático. Los únicos botones están en el volante multifunción.
La tecnología de seguimiento ocular pone la información que el conductor quiere al frente y al centro. Si una escapada de fin de semana es lo que se quiere, DestinationApp de Porsche ayuda al plan de los ocupantes sugiriendo posibles destinos y puntos de interés en el camino.
El Cross Turismo es un station wagon, eléctrico… pero es un Porsche, por encima de todo. Está alimentado por un par de motores eléctricos que unen fuerzas para entregar 600 caballos de fuerza a las cuatro ruedas. Stefan Weckbach, director del proyecto de vehículos eléctricos de Porsche, dijo a Digital Trends en el marco de la feria de Ginebra que Porsche se asoció con un proveedor externo para diseñar los motores del Mission E. Sacan electricidad de un paquete de baterías de iones de litio.
Cada motor eléctrico se encuentra sobre un eje, una configuración que proporciona la tracción a todas las ruedas “a demanda”, mientras que la tecnología de control de par dinámico y vectorización de par motor (DCC) aumenta el compromiso del conductor. El modelo tarda 3.5 segundos en llegar a las
las 60 mph (96 kph). Un sistema de carga de 800 voltios proporciona una carga de 250 millas (402 kilómetros) en solo 15 minutos. Alternativamente, una carga inductiva inalámbrica también puede complementar el paquete de baterías de iones de litio.
La producción del Porsche Taycan Cross Turismo comenzará a fines de 2020, por lo que es probable que no llegue a las salas de exhibición estadounidenses hasta principios de 2021.
Cuando los ejecutivos de la marca dieron luz verde a la producción del Cross Turismo, permitieron la creación de 300 empleos en Alemania.
La información de precios y las especificaciones completas se revelarán más cerca de su fecha de venta. Se unirá al sedán Taycan en la creciente cartera de automóviles eléctricos de Porsche, y la compañía continuará con su ofensiva de electrificación a principios de 2020 con un Macan a batería.
Nota actualizada el 20 de marzo de 2019 con detalles de la producción y especificaciones del vehículo.
